11月16日凌晨4点58分，由市交通集团权属泰山路桥集团承建的济广高速济菏段改扩建项目大清河特大桥左幅主跨顺利合龙，这是继10月24日特大桥右幅成功实现合龙后的又一重要节点突破，至此特大桥全桥已完成合龙，实现了一桥飞架南北，为济菏项目年底前全线双向交工通车奠定了坚实基础。

济广高速济菏段改扩建工程被列为2022年山东省重大项目，通车运营后，将实现济南至菏泽双向八车道高速直达，进一步畅通山东南北交通“大动脉”，加速与中原经济区的快速连接。作为济菏改扩建项目的重要控制节点，大清河特大桥的建设一直备受关注。大清河特大桥总长1649m，主桥跨径采用(65+110+130+110+65)m悬浇预应力混凝土变截面箱梁，采用悬臂挂篮现浇施工工艺，是连接大清河两岸的重要通道，也是济菏高速改扩建项目中施工难度最大的桥梁。

在施工过程中，项目团队面临了基坑开挖深度深、同步施工挂篮数量多、安全系数要求高等多重挑战。大清河特大桥下部结构基坑围堰开挖深度达到水下19.66米，是山东省内基坑水位最深的在建工程。上部结构施工过程中，挂篮数量最多达32套，是省内同步施工挂篮数量最多的在建工程，“大难度”“高技术”贯穿整个施工过程。项目部通过走出去、请进来，加大学习、研讨和培训力度，消化吸收掌握关键技术，精确把控各个施工环节，特别是建立专家咨询常态化机制和开展校企合作，由业内专家现场指导，动态优化施工组织，推动项目在创建品质工程上行稳致远。在关键技术应用上，旧桥主桥上部为6孔50m现浇箱梁结构，拆除难度大，安全风险高，采用在桥面拼装架桥机、分段切割、架桥机吊放、水上平板驳运输、岸边临时场地破碎的施工工艺，有效保证施工安全。特大桥深水基坑施工采用深水基坑监控系统，实现对基坑位移和沉降的实时监测，有效保证了特大桥水下基础结构施工质量。悬臂现浇施工中，采用钢板吊带作为挂篮吊挂系统主要受力杆件，使得受力更加均匀；采用液压油缸顶推挂篮轨道前行，速度更好控制；克服挂篮数量多、运输组装安拆多、大体积混凝土工序复杂等难题，以规范设计为依据，强化监测和工序衔接，严格把控细节，确保安全质量。

全桥的顺利合龙为后续桥面系的施工创造了有利条件，大清河特大桥建成后，将成为连接南北两岸的坚实纽带，更将开启济南、泰安、菏泽区域发展的崭新篇章。下一步，泰山路桥集团将继续以卓越的品质、坚定的信念、拼搏的精神，紧抓施工生产，紧盯项目工程节点，全力加速桥面系、交通安全设施及附属工程建设，确保年底前实现全线建成通车，为交通强国山东示范区建设贡献力量。